Il modello turbo non dovrebbe essere acquistato?

C’è un detto su Internet:
1. Il turbocompressore deve essere sostituito per circa 100.000 chilometri.
2. La manutenzione è molto più costosa dell’inalazione naturale.

Per capire questo problema, devi sapere come funziona il turbocompressore. Turbo è in realtà un booster d’aria che utilizza l’aspirazione secondaria (scarico di scarico dal motore) come potenza per azionare la turbina nell’alloggiamento della turbina. Allo stesso tempo, la ruota del compressore coassiale viene azionata e il compressore aumenta la quantità di aria aspirata (aspirazione primaria) mediante la rotazione della ruota del compressore. Quando dai olio ai tuoi piedi grandi, la velocità del motore aumenta e l’aumento del volume di scarico del motore spinge la turbina e il compressore a ruotare più velocemente. Il volume dell’aria aspirata è proporzionale alla velocità del motore.

1. Il turbocompressore deve essere cambiato circa 100.000 chilometri.
Il turbocompressore si attenua perché la temperatura all’interno della camera può raggiungere i 1000 gradi Celsius quando il compressore è in funzione e brucerà in rosso anche dopo un lungo periodo di lavoro. Ma dire che 100.000 chilometri circa per sostituire questo non è un numero fisso, ma dipende anche dalla tua operazione personale, purché l’uso di attenzione, olio per pavimenti non spesso violento, parta lentamente a freddo, smetta di girare al minimo per un po’ e poi spegnere, appariranno solo 100.000 chilometri Attenuazione della potenza, non è necessario sostituire.

2. La manutenzione è più costosa dell’inalazione naturale
Questo è certo, principalmente perché i motori turbocompressi richiedono olio motore sintetico di alta qualità e il ciclo di manutenzione è più breve di quello dei motori aspirati, quindi la manutenzione dei motori turbocompressi è molto più elevata.

Per ogni proprietario di auto, turbocompressore è una parola ben nota. Un’auto con turbocompressore può davvero svolgere un ruolo importante in termini di potenza e risparmio di carburante. Molti proprietari di auto la considerano velocità. Simbolo di passione. Il corrispondente modello turbo è anche leggermente più costoso nei successivi costi di manutenzione dell’auto. Se il proprietario ha cattive abitudini di guida e non ha una conoscenza adeguata della manutenzione, il turbocompressore ridurrà notevolmente le prestazioni e la durata del veicolo.

1. Deve utilizzare olio motore di alta qualità
Attualmente, la maggior parte dei problemi di combustione dell’olio sono causati dal paraolio tra il turbocompressore e il tubo di aspirazione, che provoca il fenomeno della combustione dell’olio. Il motivo principale del danneggiamento del paraolio è che il ciclo di cambio dell’olio è troppo lungo o si utilizza olio di qualità inferiore, causando così la mancanza di lubrificazione e dissipazione del calore dell’albero principale flottante della turbina, danneggiando così l’olio tenuta e causando perdite d’olio.

Pertanto, il turbocompressore è relativamente “straordinario” e l’olio è più esigente del normale motore aspirato. Parte del fenomeno della combustione dell’olio è dovuto principalmente al danneggiamento del paraolio tra l’ingresso e il tubo di aspirazione. Poiché l’albero principale del turbocompressore è un design flottante, l’intero albero principale si basa sull’olio lubrificante per dissipare il calore e la lubrificazione. Se si usa olio di scarsa qualità. A causa della sua elevata viscosità e scarsa fluidità, l’albero principale flottante della turbina non può essere adeguatamente lubrificato e dissipato. Scegli olio con un buon olio, la sua resistenza all’ossidazione, resistenza all’abrasione, resistenza alle alte temperature, lubrificazione e dissipazione del calore sarà migliore.

2. Cambiare il filtro dell’olio e il filtro dell’aria in tempo
I veicoli che utilizzano le turbine dovrebbero prestare particolare attenzione alla sostituzione tempestiva del filtro dell’olio e del filtro dell’aria e mantenere pulita la turbina. In generale, il gioco tra l’albero del turbocompressore e la boccola è piccolo. Se l’olio utilizzato non è puro o il filtro dell’olio non è pulito, il turbocompressore sarà eccessivamente usurato.
In secondo luogo, poiché l’aria contiene una grande quantità di impurità, una volta che le particelle di polvere entrano nel funzionamento ad alta velocità, le particelle di polvere colpiscono il compressore, causando un funzionamento instabile della turbina e causando l’usura. È possibile controllare regolarmente il turbocompressore per eventuali danni. Il metodo consiste nell’ascoltare se si verificano rumori anomali o vibrazioni insolite e se l’anello di tenuta è sigillato.

3. L’auto fredda inizia a rallentare, l’auto calda gira al minimo e poi si spegne.
Quando l’auto si avvia a freddo, la temperatura dell’olio è solitamente bassa e relativamente viscosa, con conseguente scarsa lubrificazione. Pertanto, l’effetto di lubrificazione può essere ottenuto solo dopo che la temperatura sale alla temperatura normale. Nel processo, se la turbina è costretta a lavorare a pieno carico, si consumerà. Pertanto, si raccomanda che l’auto fredda resti al minimo per 3-5 minuti prima di mettersi alla guida, oppure può riscaldarsi per un periodo di tempo a bassa velocità.

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