Con il “Piano Apollo”, Baidu riuscirà a guidare il balzo in avanti senza equipaggio?

Baidu Apollo prevede di annunciare che quasi un mese, ripensando al piano, potrebbe essere più calmo. Oltre al pettegolezzo stradale illegale, Apollo prevede di dare sviluppo senza equipaggio della Cina per portare il cambiamento qualitativo, proprio come Google ha annunciato negli anni precedenti, il sistema operativo smart phone Andrews aperto? La risposta è probabilmente no.

Quasi un mese fa, il presidente di Baidu Li Yanhong seduto in un’auto senza pilota, guidando sul quinto anello di Pechino è iniziato l’annuncio di alto profilo di Baidu della sua tecnologia “Apollo”. Baidu negli Stati Uniti, ancora una volta chiamato il nuovo piano, si può vedere nei tre principali giganti di Internet BAT negli ultimi anni il debole slancio di Baidu, sperando di utilizzare la tecnologia nella guida senza equipaggio svolta complessiva del Gruppo.
Ora è troppo presto per discutere se i veicoli senza equipaggio siano in circolazione dal punto di vista legale e chi è responsabile dopo l’incidente stradale. Una domanda più semplice è, da questo breve spettacolo, puoi vedere Baidu nella tecnologia senza pilota sulla vera forza di esso? E Apollo prevede di dare sviluppo senza equipaggio della Cina per portare il cambiamento qualitativo, proprio come Google ha annunciato negli anni precedenti, il sistema operativo per smartphone Andrews aperto?
Nessuno sta guidando un espediente?
Per rispondere a queste domande, prima di tutto si dovrebbe capire che ciò che è non presidiato. La tecnologia senza pilota è un concetto molto ampio che contiene molta tecnologia assistita da auto. In parole povere, i veicoli senza pilota si affidano a sensori per auto (radar laser) per restituire il flusso di dati “ascolta” e “vedi”, attraverso il sistema di posizionamento GPS e la mappa digitale ad alta definizione per identificare la posizione geografica. La tecnologia del cervello è una mappa digitale ad alta precisione, la mappa digitale ad alta definizione è un enorme database del terreno, memorizzato in veicoli senza equipaggio e gli occhi sono una varietà di sensori.
In alcuni luoghi, la guida senza pilota è anche conosciuta come l’obiettivo finale della guida intelligente, il concetto è stato ridotto a una fase specifica. A livello internazionale, alcune agenzie hanno condotto una divisione ineguale dei veicoli senza pilota. Attualmente ci sono altri due organi autorevoli. Uno è l’American Society of Motor Engineers (SAE) e l’altro è la US Highway Safety Administration (NHTSA). Più o meno come segue:
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Relativamente parlando, la divisione a cinque livelli della US Highway Safety Administration (NHTSA) dello standard nell’applicazione globale di una vasta gamma. Se usi una spiegazione più intuitiva, la divisione in 5 livelli è più o meno la seguente: Se un’auto è solo nella direzione di marcia o controllo laterale, per il livello automatico. Se entrambi con controllo automatico verticale e laterale, per i due automatici. Su questa base, se l’auto su tutta la percezione dell’ambiente, è completata dalla visione dell’auto, sono tre. Sulla base dei primi tre, se l’intera guida forma un “anello chiuso”, sono quattro. La differenza tra quattro e cinque è che quattro sono le condizioni stradali locali (autostrade, periferie o aree urbane), cinque è l’intera situazione in qualsiasi condizione atmosferica.
La “spiegazione popolare” a 5 livelli viene da SAIC. Ad esempio, sappiamo che l’EPS (antibloccaggio automatico) appartiene a questo livello di classificazione, “parcheggio automatico” e “corsia da mantenere” appartengono a tre. E questo il più grande gruppo automobilistico cinese nella scelta senza equipaggio e nella cooperazione di Alibaba. SAIC stava esprimendo un significato in questa interpretazione: maggiore è il livello non presidiato, più lungo è il TFC del sistema, maggiore è l’integrazione e l’integrazione del sistema del veicolo, maggiore è l’importanza del controllo software. Questo è anche il motivo per cui la cooperazione SAIC e Alibaba, il servizio cloud di Alibaba e la sua mappa tedesca alta, possono fornire una soluzione sistematica.
Va detto che Baidu in AI è davvero abbastanza realizzazioni, ma l’auto a guida automatica in effetti con la “forza esterna” e molti. Come il giorno ha mostrato veicoli senza equipaggio, sono stati trovati occhi acuti nell’auto appesa all’inizio della licenza “sovietica”, che è Baidu e Bosch prodotti sviluppati congiuntamente, e Bosch per l’auto per fornire sensori, hardware correlato e posizionamento del veicolo servizio. Ma questo prodotto di tecnologia di visualizzazione, infatti, scarse prestazioni.
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Ad esempio, ci sono professionisti interrogati sul fatto che il veicolo a motore senza pilota nella prima guida a lungo termine su corsie incrociate, non garantisse la sicurezza del caso sotto la linea tratteggiata, spremere la guida normale dopo l’auto a destra, quindi più esagerato è il linea continua e linea, L’occupazione della guida normale dopo la strada giusta, tutti i tipi di illegalità. Quella linea e quella linea due volte, se l’auto non frena sicuramente colpirà. Naturalmente, mettiamo in dubbio la tecnologia senza equipaggio di Baidu, infatti, poco significato. Per il programma Apollo, i punti più importanti non riguardano questo: quanti prezzi delle auto saranno coinvolti?
Qual è la reale partecipazione dei prezzi delle auto?
Baidu Apollo prevede di annunciare la scena, ci sono Chery Automobile, FAW Group, appare più di una dozzina di logo di aziende automobilistiche, ma oltre a Chery e FAW Group, sembra non esserci più aperto a rilasciare una dichiarazione. In effetti, negli ultimi anni, molti gruppi automobilistici hanno annunciato nel campo della ricerca e sviluppo degli investimenti senza pilota. Allo stato attuale, la Cina, tra cui Changan, Dongfeng, Geely, e così hanno il test su strada, Changan più radicale nell’ultimo anno ha anche condotto un test a lunga distanza. Per le case automobilistiche a rinunciare agli attuali risultati di ricerca e sviluppo, invece di utilizzare direttamente la tecnologia di Baidu, il punto di vista attuale o hanno grandi difficoltà.
Ci sono piani nei concessionari di auto Baidu Apollo nella matrice dell’auto per i media che Baidu è raggiunto solo un’intenzione, e nessuna cooperazione effettiva, appendere solo un nome. Fondamentalmente, l’auto a rinunciare ai propri percorsi, girare a diventare un produttore di hardware, le case automobilistiche sono più riluttanti a vedere il trend di sviluppo. Baidu ha anche raggiunto un accordo di cooperazione con BMW, ma nel 2016 le due società hanno annunciato la cessazione della cooperazione di ricerca sui veicoli senza pilota. BMW afferma che “la filosofia di ricerca e sviluppo delle due società è diversa”, e Baidu ha dovuto trovare un nuovo partner di ricerca globale.
Per i prezzi delle auto, nell’era della guida automatica, da un lato per continuare a guidare il senso del divertimento, dall’altro per essere tecnicamente possibile differenziare, per formare le proprie caratteristiche. Questo è il motivo per cui tutto l’attuale gruppo di veicoli nella guida senza pilota proprio pesantemente, sceglie una società diversa con cui collaborare. Naturalmente, il business di Internet è una tale “piccola mente”. Ad esempio, in Cina, fondamentalmente per BAT formato un “tre pilastri” della situazione competitiva, Dipartimento di Ali, Dipartimento di Tencent, Baidu hanno ciascuno i propri partner, che sostanzialmente disintegrato Baidu sperano di aprire dominare il mondo dell’ambizione.
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Allo stato attuale, Alibaba e Shanghai auto auto relazioni da vicino, e Tencent e Changan, Audi e altre cooperazione, Baidu e Chery, ecc per cooperare. Audi è attualmente la prima a raggiungere il terzo livello di imprese di produzione di guida automatica, rispetto a Baidu sulla strada quel giorno la tecnologia di guida automatica è solo “pediatrica”, tecnicamente non matura. In effetti, Changan è stata anche una lunga distanza dalla guida automatica, questa volta le prestazioni complessive sono migliori di Baidu.
Da un altro punto di vista, i prezzi delle auto per l’uso della tecnologia aperta è molto prudente, dopo che Tesla ha aperto quasi tutta la tecnologia brevettata, ma le case automobilistiche sono interessate, si concentrano ancora sullo sviluppo della propria tecnologia unica. Questo è il risultato della concorrenza. E da un aspetto, il business del veicolo nello sviluppo automatico del grado può essere molto più del business di Internet. Allo stato attuale, come Mercedes-Benz, Ford, Audi, GM e la maggior parte delle altre imprese nel livello L4 di guida automatica, L4 è già una guida completamente automatica, Audi ha la prima auto di livello L3 di produzione di massa al mondo, limitazione. Mentre Mercedes-Benz, BMW ha recentemente annunciato che intorno al 2020 lancerà un’auto a guida automatica di livello L5.
Le ambizioni del business su Internet per il porto dell’auto sono andate avanti. Dall’ascesa di Internet negli ultimi due anni si può anche vedere. Ma con Apple, Google e così devono rinunciare al piano, con la musica e altre aziende cinesi nella macchina mattutina in difficoltà, Internet è in realtà di nome. Come Internet e la combinazione di imprese automobilistiche e la guida automatica, in particolare l’implementazione senza equipaggio, la necessità di una partecipazione multipartitica, piuttosto che una forza possono essere completate, che è un consenso del settore, che richiede società di veicoli e parti di imprese e società di Internet tre Tra l’unione.
In questo momento, prima che il modello di business e il percorso tecnico non siano determinati, dovrebbe essere possibile mantenere lo stato delle cento scuole di pensiero che potrebbero essere le migliori. Ogni partecipante dovrebbe fare del suo meglio per l’industria. Questo potrebbe essere un modo migliore per l’industria.

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