La sostituzione dell’auto delle pastiglie dei freni è di circa un’ora. Le fasi dell’operazione sono le seguenti:
1. Preparare il cric, quindi sollevare l’auto e rimuovere il pneumatico.
2. Quindi rimuovere la vite della pinza del freno, quindi rimuovere la pinza del freno e rimuovere le vecchie pastiglie dei freni.
3. Successivamente, è necessario spingere indietro il pistone del freno, quindi installare una nuova pastiglia del freno.
4. Dopo aver rimontato le pinze dei freni, è necessario riavvitare la vite della pinza alla coppia richiesta, quindi rimontarla sul pneumatico.
5. Dopo aver sostituito le pastiglie dei freni su entrambi i lati, vedrai l’olio dei freni nella vaschetta dell’olio dei freni traboccare. Per questo fenomeno, è necessario premere qualche freno in più e la superficie del liquido deve essere mantenuta tra MAX e MIM. Il motivo principale per premere il freno è migliorare lo spazio tra le pastiglie e i dischi dei freni, in modo che il pistone della pompa venga ripristinato.
6. Infine, controlla la pompa dell’olio dei freni per vedere se funziona normalmente. Dopo aver verificato che non ci sono problemi, le pastiglie dei freni sono state sostituite.
Poche centinaia di yuan.
Le pastiglie dei freni domestiche sono economiche e anche la qualità è disponibile. Non ci sono problemi da usare. Le pastiglie dei freni domestiche di prima classe (BMW) sono circa 180-220; l’importato è costoso. Il nostro, Germania Taominon, Spagna ReMSA, il prezzo è relativamente alto, circa 400-500.
chiamato anche pelle del freno. Nell’impianto frenante dell’auto, le pastiglie dei freni sono le parti di sicurezza più critiche. La qualità di tutti gli effetti dei freni è un ruolo decisivo nelle pastiglie dei freni, quindi le buone pastiglie dei freni sono la protezione delle persone e delle auto.
Le guarnizioni dei freni sono generalmente composte da piastre d’acciaio, strati di isolamento termico incollati e blocchi di attrito. La piastra in acciaio deve essere verniciata per prevenire la ruggine. Per garantire la qualità.
Lo strato isolante è composto da materiali non termovettori, lo scopo è riscaldare. Il blocco di attrito è costituito da materiali di attrito e adesivi. Viene premuto sul disco del freno o sul tamburo del freno durante la frenata per produrre attrito durante il freno, in modo da raggiungere lo scopo della decelerazione e dei freni del veicolo. A causa dell’attrito, il blocco di attrito si consumerà gradualmente. In generale, minore è il costo delle pastiglie dei freni, maggiore sarà il costo.
Le pastiglie dei freni NAO sono buone, ma il prezzo è più costoso. Le pastiglie dei freni NAO sono prive di urti e non metalliche. Il resistente all’abrasione e il rumore è piccolo. La cosa più importante è la protezione dell’ambiente. Il coefficiente di frenata è elevato e rispettoso dell’ambiente. Al giorno d’oggi non ci sono semi-metalli, ma la maggior parte della ceramica. Le pastiglie dei freni NAO hanno un basso rumore dei freni, meno grigio e materiali di attrito ecologici.
attualmente aggiungi molto rame al disco NaO. Tuttavia, NAO attualmente presenta gli svantaggi del calo delle alte temperature. Le caratteristiche delle pastiglie freno NAO determinano il contenuto di metallo. Il primo ad essere proposto da questo concetto è il Giappone, quindi la loro tecnologia è relativamente matura.
NAO significa Nessuno Amianto Organico, che è materiale di attrito organico privo di aspanomia, che contiene ingredienti metallici. Avere pastiglie dei freni è un tipo speciale privo di metallo. Durante lo studio delle pastiglie dei freni NAO, ho scoperto che l’alta temperatura e il calo del calore non possono essere evitati, ma la formula di sviluppo della mia formula di ricerca e sviluppo è relativamente stabile. La quantità di usura tra 0,36-0,4 non è grande.
L’impostazione dello spazio durante il contatto con le pastiglie dei freni è perché c’è uno spazio nelle pastiglie dei freni appena cambiate. Per cambiare le pastiglie dei freni, devi prima pompare il sub-back. Il fenomeno.
Nota: L’usura tra il disco del freno e le pastiglie dei freni non è sicuramente uniforme, perché il materiale utilizzato nelle pastiglie dei freni non è un blocco di metallo puro, ma una miscela di metallo carboceramica. Uno -uno, la superficie è liscia, quindi il disco del freno è stato rettificato e la scanalatura è apparsa.
Dopo aver cambiato le nuove pastiglie dei freni, poiché le nuove pastiglie dei freni sono piatte e lisce, ci sarà uno scarso contatto quando entrano in contatto con il disco del freno con una leggera scanalatura. La parte rialzata della superficie del disco del freno è a contatto con la pellicola del freno, in modo che l’area di contatto tra i due diventi spazio vuoto.
Ogni modello è diverso, non è lo stesso.
Circa l’80 percento dei freni della ruota posteriore con le pastiglie dei freni delle ruote posteriori Honda 125, Suzuki 125, Qianjiang 125, Qianjiang 150 e altre moto e parti molto piccole delle tre pastiglie dei freni delle piccole auto agricole. Di solito sono staffe di ferro. La superficie del freno è rivettata con rivetti. Gli zoccoli dei freni delle ruote anteriori e molte motociclette leggere come Jinan Light Riding 50, New Continent 50, Suzuki 50, Construction-Yamaha 50, Jialing 50, Honda 50 e altre universali.
Il freno a tamburo è fissato con il pneumatico e ruotato alla stessa velocità. I freni a tamburo sono composti da piastre inferiori dei freni, pompe divise dei freni, zoccoli dei freni e altri collegamenti correlati, molle, chiodi di punta e tamburi dei freni. Attualmente è utilizzato solo nelle ruote posteriori. Il costo dei freni a tamburo è basso e assolutamente più potente, e viene utilizzato nelle ruote posteriori delle piccole auto. Tuttavia, il suo tasso di abrasione è elevato, quindi il costo complessivo è più alto allo stesso tempo.
In poche parole, il freno a tamburo è l’uso delle pastiglie dei freni statiche nel tamburo del freno per strofinare il tamburo del freno con la rotazione della ruota, in modo da generare attrito per ridurre la velocità di rotazione della ruota. Quando si preme il pedale del freno, la forza dei piedi farà sì che il pistone nella pompa del freno spinga in avanti l’olio del freno e eserciti pressione sul circuito dell’olio. La pressione viene trasmessa alla pistola divisa del freno di ciascuna ruota attraverso l’olio dei freni. Il pistone della pompa divisa del freno spinge le pastiglie dei freni verso l’esterno, strofinando il lato interno delle pastiglie dei freni e la velocità del tamburo del freno per raggiungere lo scopo della frenata.